随着多项利好政策的出台，国C级车市呈现出强劲复苏态势。5月份，国C级车累计销量77，651辆，较去年同期增长21.34%，环比增长120.11%。前5个月累计销量为298，501辆，同比下降5.59%。

比亚迪5月份的表现可谓一骑绝尘。不仅以超2万辆夺得单月销量冠军，还帮助其累计销量取得领先地位。面对强大的BBA和汹涌的电力转型浪潮，处于市场中间的传统产品似乎没有立足之地。5月销量榜中，福特金牛座的数据悄然“归零”。

随着多项利好政策的出台，汽车消费在国年正加速回归增长轨道。重点关注国C级车市，5月呈现强劲复苏态势。从13个品牌19款车型的销量数据来看，33.36万的国C级车5月累计销量为77651辆，较去年同期增长21.34%，环比增长120.11%。前5个月累计销量为298，501辆，同比下降5.59%。

其中，比亚迪韩5月份的表现可谓一骑绝尘。不仅以超2万辆夺得单月销量冠军，还帮助其累计销量取得领先地位。数据显示，5月，韩销量为23934辆；1-5月累计销量71，785辆。

作为比亚迪品牌突围的旗舰产品，韩在C级车市的成功无疑增强了自主品牌借助新能源赛道实现逆袭的信心。从去年4月开始，极速福克斯Alpha  S、蔚来ET7、极速氪001相继进入C级车市场，不仅壮大了自主品牌队伍，也助推了整个C级车市场的“活”转型。

中国经济网统计的19款C级车中，新能源产品有8款，占比42%。其中，自主品牌和合资品牌各有四款产品，形成了相对均衡的对抗态势。

从量上看，8款新能源汽车5月总销量为34147辆，占细分市场的43.97%；前5个月销量共计109713辆，占比36.75%。其中自主品牌已占得先机，4款产品5月总销量为30623辆；前五个月的总销量为91，828辆。

在燃油车领域，(宝马、奔驰、奥迪)旗下C级车的销售业绩虽然没有比亚迪韩那么惊艳，但却是支撑C级车市场反弹的主力。5月份，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L(不含新能源汽车)累计销量达到3.85万辆，占细分市场的49.58%；前5个月累计销量为156292辆，占比52.36%。在BBA的前三名中，宝马5系无疑是最辉煌的。数据显示，5月，宝马5系销量为18027辆；1-5月累计销量69606辆。作为国C级车市场的“霸主”，奥迪A6L也借助吉林和上海的复产进行了“反击”。数据显示，5月份奥迪A6L销量为13046辆，基数本回归正常水平；1-5月累计销量41758辆。

BBA之所以能在疫情后迅速反弹，除了供给侧释放的产能和利好政策的刺激外，终端优惠的放开也是重要诱因。00-666经济网记者通过走访4S在京门店了解到，宝马5系、奥迪A6L等产品的终端优惠幅度已经大幅收窄。以宝马5系为例，其目前现金优惠约为3万元。

面对依然强劲的BBA和汹涌澎湃的电改浪潮，处于市场中间的传统产品似乎没有立足之地。5月销量榜中，福特金牛座的数据悄然“归零”。去年年底，有媒体报道“金牛座2021年12月31日停产”。对此，长安福特没有回应。

早在2017年6月，中国经济网记者在《为复仇而战 福特金牛座如愿了吗》文章中提出，牢牢占据中国C级车市场70%左右的份额，福特金牛座在沃尔沃S90和上海大众辉昂卷入其中时，依然面临“上行压力和下行压力”。同时，考虑到福特的品牌力和号召力，金牛座作为旗舰车型，很难取得“大红大紫”的市场表现。各种因素的结合也让金牛座未来的成长充满了很多不确定性。