继德国大众近日宣布24亿欧元(约合人民币168亿元)在华投资项目后，德国另一家汽车企业宝马集团也表示，计划将MINI电动车生产线从英国转移到中国。 随后，宝马中国MINI品牌相关负责人表示，目前不便透露未来MINI电动车主要产地的更多细节，有关生产计划的信息将在未来适时发布。

　　这也与最近另一则新闻反映的中国新能源车发展形势相一致，据中国海关总署最新统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达到191万辆，超过德国，跃居全球第二位，其中新能源车出口原因是我国得益于一系列重大政策支持，新能源汽车在产业规划、企业投入和配套基础设施建设方面取得了长足进步，新能源汽车产业在国内进入快速发展轨道。

　　政策环境的持续好转为外资汽车企业提供了机遇，特斯拉瞄准这一时机，通过相关部门的大力支持，在上海建厂，成为首家外商独资车企业，因此受益匪浅，实现了特斯拉产能的飞跃。 今年8月，特斯拉CEO埃隆马斯克在社交平台发布上祝贺特斯拉上海超市投产第100万辆车，占全球累计销量的三分之一。

　　无论是大势所趋还是宝马，都不可能没有看到由此带来的巨大商机。 中国相对廉价的土地、人力等成本优势，加上经过改革开放40多年制造业发展培养出来的大批蓝领人才，外资汽车企业在华建厂将大大提高产能。

　　除了上述政策、成本优势外，我国新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提高。 从产业链角度看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料和部件供应的中游指新能源汽车整车制造； 下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。 从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包括赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商，以及宁德时代、大洋电机等零核心部家供应商； 中游新能源汽车制造商主要是比亚迪、上汽集团等国产企业，蔚小理等造车新势力，特斯拉、宝马等外资制造商；下游主要是国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。随着相关企业的发展，我国新能源车供应链中下游吸引了众多企业加入，其中不乏技术、资金等实力持续壮大的龙头企业，不仅能有效保障各新能源车企业的生产制造，而且通过分工合作实现规模化、系统化

　　更重要的是，中国自身已经成为全球最大的新能源车市场，各地纷纷出台推进轿车、商用车行业“新能源化”的重大举措。 这意味着大众、宝马mini等可以在中国建厂扩大生产，实现产销一体化，赢得更多国内客户的订单。

　　这就不难理解为什么越来越多的外资汽车企业加大在中国的投入。 一方面，中国已经成为新能源车竞争最激烈的市场，所有参与的新能源车企业都将面临竞争，加快技术研发和产品创新力，同时吸取竞争对手的成功经验，另一方面，特斯拉、大众和宝马将在中国设厂将进一步推动我国相关供应链的完善和升级，提供更稳定、性能更好的各种零部的产品和服务，所有新能源车企业都将受益

　　中国新能源汽车产业不仅要“走出去”，更要“走进来”。 随着大众、宝马等外资车企在华投资加码，中国消费者将获得更丰富多样的新能源车供应，推动中国新能源车产业在开放中形成更高水平的竞争和进步，打造高质量、高价值的新能源车这也是中国对外开放实现多方共赢的体现。